Советы водителям

Михаил Горбачев, мастер спорта, тренер Александра Сотникова.

Важно понять, как перераспределяется вес машины при торможении или резком сбросе газа. Водитель увидел скользкий поворот, испугался и бросил газ. Он и до педали тормоза дотронуться не успел, а машину уже закрутило. Теперь мы знаем почему. Вес перераспределился вперед, и задние колеса потеряли сцепление. Вывернуть бы руль в сторону заноса и, смело нажав на газ, пройти поворот «веером»! Но, увы, большинство водителей не умеют делать этого, а учиться обычно не считают нужным. Ну, причем здесь 30-летний стаж, если водитель не освоил элементарных приемов управления автомобилем на льду? Или другой пример: все знают, что руль надо вывернуть в сторону заноса. Но затем его надо крутить обратно, не дожидаясь реакции автомобиля. Иначе машина пойдет в ритмический занос – влево, вправо с увеличивающейся амплитудой – и вылетит с дороги. Если одного резкого поворота руля в сторону заноса недостаточно, нужно снова повернуть его и тут же резко вернуть в исходное положение. Да, именно резко. Чтобы не спровоцировать занос или снос, рулить надо очень плавно, нежно, но если машина заскользила, прервать скольжение лучше резкими движениями А с педалью газа в гололед надо всегда обращаться нежно. И резкое нажатие на педаль газа, и резкий сброс газа приводят к заносу!

Устройство «настоящих ручников»

На самом деле «ручник» – очень важное приспособление для настоящей раллийной машины. Чтобы в порыве гоночной страсти не отломать ручку и не порвать трос, на гоночных машинах ручной тормоз приводится в действие не тросиком, как на гражданских авто, а гидравликой, как рабочие тормоза. Сам рычаг делается усиленным, а главное – это кнопка. Ее механизм сделан наоборот: когда гонщик (а иногда это делает штурман) дергает за рычаг, чтобы закинуть задок машины и вписаться в узкий разворот, например на горной трассе, он вообще не трогает эту кнопку. Это незачем: «ручник» не фиксируется в поднятом положении. А когда надо в самом деле затормозить ручником, например на старте скоростного участка, который дается на подъеме, кнопку надо нажать, и рычаг зафиксируется в поднятом положении. Стартовать «как на ралли» лучше всего на скользком грунтовом, снежном или ледяном покрытии, если сумеете такое отыскать. Тем не менее делается это так: поставьте машину «на ручник», отпустите сцепление до момента, когда оно начнет «брать» и прибавьте «газ». Для старта – отпустите «ручник»! Весь вопрос в том, насколько прибавлять газ и насколько резко или плавно отпускать ручник. Во всяком случае, это дело опыта и практики. Что это дает? Быстрый и надежный старт с минимальной пробуксовкой на сыпучем и скользком покрытии. При отточенной технике позволяет тронуться с места очень быстро и настолько плавно, что из стакана с колой, который держит ваш пассажир в руке, не прольется и капли. «Если бы зимой все водители применяли «раллийный» старт на обычных дорогах, то пробок было бы значительно меньше», – воскликнул бы прагматик на этом месте. Нет, это уже из области фантастики. Спокойно: такой старт применяют только единицы искушенных мастеров, и не будем забывать, что на раллийных машинах «ручник» имеет гидравлический привод.